转型步伐略有放缓，能源安全成为政策首要驱动因素

在美国，政策反转及对化石燃料的重新支持，预计将使减排进程推迟约5年，其年度二氧化碳排放量预计将比此前预测高出5亿至10亿吨。与此同时，中国在可再生能源部署方面不断刷新纪录，仅今年就贡献了全球56%的太阳能光伏装机容量和60%的新增风电装机容量。中国的清洁能源技术出口也在持续推动全球能源转型。

DNV预测，全球能源转型速度将略有放缓，到2050年，化石能源与非化石能源在能源结构中的占比将为 51%和49%。同样，与去年的报告相比，2050年全球二氧化碳排放量预计将增加 4%。

"如今比以往任何时候都更需要从全球视角评估能源转型。全球能源转型并未停滞，而是在不断发展，势头正转向那些大力发展清洁能源技术的地区。能源安全已成为能源政策的首要驱动因素，正如我们的预测所示，总体而言，这正加速向可再生能源的转型。" DNV集团总裁兼首席执行官艾瑞民（Remi Eriksen）表示。

《能源转型展望》指出，能源安全政策带来的净效应是减少排放。由于能源安全政策的实施，预计全球年度排放量将降低1%-2%。以核能为例，到2060年将占全球电力供应的9%。若未实施能源安全政策，核电规模将缩减三分之一。在欧洲，由于逐步摆脱对进口化石燃料的依赖、以保障能源安全，预计到2050年其排放量将降低 9%。

本年度报告中更多关键洞察：

• 人工智能（AI）正成为重要的能源消耗领域，但到2040年，其耗电量仅占全球电力的3%。到2040年，数据中心的能耗将增至当前的5倍，占全球电力消耗的5%——其中3%用于人工智能，2%用于通用数据中心。不同地区差异显著：在北美地区（美国和加拿大），到2040年，数据中心耗电量将占该地区总电力的16%，其中12%用于人工智能。
• 到2050年，全球二氧化碳排放量将较当前水平减少43%，预计在2090年后实现净零排放。实现1.5°C温控目标的碳预算将在2029年耗尽，实现2°C温控目标的碳预算将在2052年告竭。如今，在不出现暂时性超标升温的情况下将全球变暖幅度控制在1.5°C 以内已无可能。
• 电力行业正快速发展并向绿色化转型。从现在到2060年，全球发电量预计将增长120%，其在总能源需求中的占比将从目前的 21% 翻倍至2060年的43%。2025年，我们已迎来一个里程碑——全球纯电动汽车（BEV）保有量突破5000万辆。预计今年全球太阳能光伏装机容量将超过3000GW，其中中国的装机容量是全球第二大装机地区欧洲的两倍以上。
• 太阳能电池板和电池成本的大幅下降，使得"用户侧储能（BTM）" 解决方案对众多家庭和企业而言颇具吸引力。到2060年，用户侧系统将占全球太阳能发电总量的30%，占全球总发电量的13%。

艾瑞民补充道："在多个领域，技术进步和成本下降正推动能源转型向前发展，但在那些难以脱碳的行业，仍需更多政策支持。尽管地缘政治紧张局势和各国优先事项增加了转型的复杂性，但全球能源转型的方向依然明确。"

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排放达峰主要得益于光伏和电池成本的大幅降低，加速了煤炭退出能源结构，并放缓了石油的增长。去年，光伏装机容量增长了80%，因为在许多地区光伏的成本优于煤炭。电池成本在去年下降了14%，也让光伏发电和电动汽车的全天候使用变得更容易承受。随着电动汽车销量增长50%，石油的应用受到限制。在中国，这两种趋势都尤为明显，汽油达峰已成为历史。

目前，中国在全球脱碳行动中占据主导地位，尤其是清洁能源技术的生产和输出方面。去年，中国占全球光伏新增装机容量的58%，以及电动汽车购买量的63%。尽管中国仍是全球最大的煤炭消费国和二氧化碳排放国，但随着光伏和风电装机容量的持续攀升，其对于化石燃料的依赖度将迅速降低。中国也是绿色技术的主要输出国，尽管国际关税导致其产品在部分地区更加昂贵。

“太阳能光伏和电池正在推动能源转型，其增长速度甚至超过了我们之前的预测”，DNV集团总裁兼首席执行官艾瑞民（Remi Eriksen）表示，“排放达峰是人类历史上的一大里程碑。但我们现在必须关注排放下降的速度，并运用已有的工具加快能源转型。令人担忧的是，我们预计减排速度与实现《巴黎协议》目标所需的轨迹相去甚远。尤其是那些难以电气化的行业需要更新的政策驱动。”

尽管面临挑战，能源转型仍取得不断进展 

光伏和电池的成功并没有在难以减排的行业里得到复制，这些行业中关键技术的推广较为缓慢。自去年以来，DNV已将氢及其衍生品的长期预测下调了20%（从占2050年最终能源需求比例的5%下调至4%）。尽管DNV调整了碳捕获和封存的预测，但到2040年，碳捕获和封存技术仅能捕获全球排放量的2%，到2050年这一比例为6%。全球碳价格将加快这些技术的应用。

风能仍是能源转型的重要驱动因素之一，到2050年的发电贡献比例将达到28%。在同一时间框架内，即便目前行业发展面临诸多不利因素，但海上风电的年增长率将达到12%。

尽管存在挑战，但排放达峰表明了能源转型正在不断取得进展。能源结构正从当前的化石与非化石燃料约8:2的比例（化石燃料占大头）过渡到2050年的五五开。在同一时间框架内，电力使用将会翻倍，这也是能源需求仅增长10%的驱动因素。

“短期地缘政治与经济优先事项与加快能源转型需求之间的不匹配日益严重。目前展现出的绿色红利令人信服，这将可给予政策制定者勇气不仅加倍投资可再生技术，而且更坚决地解决昂贵且难以电气化的行业所面临的问题，”艾瑞民补充道。

《能源转型展望》还审视了人工智能对能源转型的影响。人工智能将对能源系统产生多方面的深远影响，特别是输配电方面。尽管目前的数据点较少，但DNV预测人工智能的能源足迹不会改变总体转型方向。到2050年，将占电力需求的2%。

* 煤炭、石油和天然气燃烧产生的二氧化碳排放

• 2022年全球电动汽车销量和太阳能发电及电池安装量创下历史新高。然而，可再生能源仅能部分满足日益增长的能源需求，而在能源结构中无法取代化石燃料。化石燃料的绝对供应量仍在增长。
• 与能源相关的二氧化碳排放量仍在不断创新高，并最有可能在2024年达到峰值，这也将是全球能源转型的起点。
• 脱碳和电气化将成为能源转型的决定性特征，到2050年能源结构中可再生能源和化石能源比例将达到52/48，可再生能源占大头。 
• DNV发布了第七版《全球能源转型展望》。

挪威奥斯陆2023年10月12日 /美通社/ -- 根据DNV的《全球能源转型展望》，尽管过去五年间可再生能源的产能快速增长，但化石燃料仅满足了全球一半的新增能源需求。该报告表明，2017-2022年间，化石燃料满足了51%的新增能源需求。可再生能源仍然只能满足日益增长的需求，但无法取代化石燃料，而且化石燃料的绝对供应量仍继续增长。

将全球升温限制在1.5°C的可能性比以往任何时候都要小。如果要实现巴黎协议的目标，二氧化碳排放量到2030年要减半，但据DNV预测，甚至到2050年都不可能实现减半。到2030年，二氧化碳排放量将仅比当前水平减少4%，到本世纪中叶将减少46%。与能源相关的二氧化碳排放量仍在不断创新高，并最有可能在2024年达到峰值，这也将是全球能源转型的起点。

"从全球来看，如果说转型是指绝对意义上的清洁能源取代化石能源，那么能源转型尚未开始"，DNV集团总裁兼首席执行官艾瑞民（Remi Eriksen）表示，"显然，能源转型已经在行业、国家和社群层面上启动了，但在全球范围内，化石燃料创纪录的排放量仍有可能在明年进一步上升。"

由于地缘政治格局的变化，能源安全作为能源政策驱动因素之一的地位得到了加强。各国政府都愿意为本地获取能源支付溢价，这对于能源展望的结果产生了显著影响。例如，目前预计印度次大陆的转型速度将放缓，其能源结构中煤炭占比会更多。而在欧洲，随着气候、产业和能源安全目标的统一，转型正在加速。

虽然转型尚未完全开始，然而一旦开始，可再生能源就将超过化石燃料。从当前起，新增的大部分能源都是风能和太阳能，它们在2022-2050年间将分别增长9倍和13倍。从现在到2050年，发电量将增长一倍以上，从而提高能源系统的效率。在目前的能源结构中，化石能源与非化石能源的比例是80/20，但到本世纪中叶，这一比例将变为48/52。

2022年，太阳能装机容量达到创纪录的250 GW。尽管存在通胀和供应链的不利因素，但到2030年，全球并网电力中的风电将占7%，装机容量将翻一番。然而短期来看，输配电网的限制正在成为许多地区（包括北美和欧洲）可再生电力扩张以及相关分布式能源资产（如并网储能和电动汽车充电站）的关键瓶颈之一。

"由于利率上升、供应链挑战以及俄乌冲突导致的能源贸易转变，能源转型在短期内会有挫折，但其长期趋势依然清晰：只需要一代人的时间，世界能源体系将从80%的化石燃料结构占比转变为约50%的非化石能源结构占比。这种转变虽然很快，但仍无法满足巴黎协议的目标。在第28次缔约方大会之前，DNV将发布《通往净零排放的路径》，表明主要挑战并非来自技术，而在于缺乏推动可再生能源和储能快速部署的激励措施，以及缺少对化石燃料排放的抑制措施"，艾瑞民补充说。

来自监管部门的脱碳压力与日俱增。其中，国际海事组织(IMO)于今年7月制定了更严格的目标，即海运业需要在2030年前实现减碳20%并在2050年左右实现净零排放。为满足预计在2030年每年1700万吨油当量(Mtoe)零碳或净零碳燃料的需求，海事业需要获得全球碳中和燃料预计供应量的30%至40%，这一比例可谓惊人。因此，船东不应将焦点仅局限在燃料上，而应特别关注当前如何做才能实现能源效率和碳减排的目标。

DNV海事首席执行官柯努特(Knut Ørbeck-Nilssen)说："2020-2029年是航运业的关键十年。保障较环保燃料的供应至关重要。然而如果只关注燃料，我们在这十年间就难以专注于转变航运业，而发表雄心勃勃的未来宣言是远远不够的。我们需要做的是能够减少碳排放的实际行动。增加能源效率的措施能在当下和2030年前带来一定的脱碳成效。" 

《面向2050年的海事展望》以更新的视角纵览航运业脱碳的多种监管法规和驱动因素，其中最重要的是新颁布的IMO监管法规、航运业被纳入欧盟(EU)碳排放交易体系，以及全生命周期(well-to-wake)要求等。这些监管法规将会提高使用化石燃料的运营成本，激励船东迅速制定减碳计划。

DNV海事首席顾问、《海事展望》主要作者Eirik Ovrum表示："我们的最新报告概括了能在当前带来脱碳成效的能源增效措施。该报告强调，海事业需要采取多管齐下的方式确保监管法规和相关技术的强力进化，以及确保燃料供应的长期安全性。" 

为了克服脱碳挑战，业界可以采取一些运营上的能源增效措施，例如采用空气润滑系统和风力辅助推进系统。目前已有28艘大型船舶安装了风力辅助推进系统，目前可节省5%至9%的燃料，而且经过改进后有望节省高达25%的燃料。

此外，船载碳捕获和储存(OCCS)与核推进等技术能缓解对可持续生物质和可再生电力的争抢。该报告通过详细的案例研究对这两种方案进行了经济分析，这有助于利益相关方就此类技术做出明智的决策。

报告中的其他发现包括：燃料技术转型已经开始，订单总吨位中有一半可在双燃料引擎中使用液化天然气(LNG)、液化石油气(LPG)或甲醇燃料，而去年的订单吨位中仅有三分之一具备此能力。在已投入运营的船舶中，目前6.5%的吨位可使用替代燃料，而去年仅有5.5%。统计数据还显示了甲醇和液化石油气燃料船舶的增长，以及第一个使用氢燃料的新造船项目。目前有数个正在进行的氨燃料船示范项目，潜在的氨燃料新造船订单也将很快签署。

请点击此处下载报告《面向2050年的海事展望》

• 交通运输业面临着严峻的排放挑战。由于大部分交通运输系统仍将依赖化石燃料，该行业在全球总排放量中所占比例将从目前的 25% 增加到2050年的 30%。
• 客运和货物运输目前约占全球能源相关二氧化碳排放量的四分之一，2050 年将增长到 30%。
• 到 2050 年，海事行业的能源结构中低碳和零碳燃料将占50%。
• 石油将在航空和海事行业中持续占据主导地位。需要出台强有力的政策，确保采用更多的氢和可持续生物燃料，以实现必要的脱碳目标。

上海2023年5月8日 /美通社/ -- 根据 DNV上周四发布的《能源转型中的交通运输业》(Transport in Transition) 报告预测，在之前被认为难以实现电气化的行业包括重型卡车运输业和航空业中，电力能源的采用率持续上升。到 2050 年，电力能源在交通运输业中所占比例将从目前的 1% 增长到 23%。

DNV 的《能源转型中的交通运输业》报告深入探讨了交通运输业的能源转型。从现在到 2050 年，交通运输业对能源的需求将发生深刻变化。该报告采用 DNV 基于动态的能源转型展望模型，探讨了交通运输业面对日益增长的运载人数和货运量，以及行业脱碳的压力，在所需燃料、电力和基础设施等方面将发生的巨大变化。

尽管交通运输业的石油需求预计到 2050 年将减少一半，但按照目前的转型速度，仍然很难实现《巴黎协定》中设定的目标。该行业需要尽快扩大试点项目，推动替代能源的采用，以加速变革。目前，客运和货物运输约占全球能源相关二氧化碳排放量的四分之一，2050 年将增长到 30%。

公路运输在降低对化石燃料的依赖方面处于领先地位，到 2050 年，该领域的化石燃料消费量将从目前的每天 3,800 万桶下降至每天 1,900 万桶，占比将从 91% 下降至 57%。相比之下，航空业到 2050 年的石油消费量将几乎与目前持平，届时碳氢化合物燃料在该行业的占比将达 60%。

在脱碳压力的推动下，海事行业的燃料结构在未来几十年里将发生重大变化。到 2050 年，该行业的能源结构可能从目前的几乎完全依赖石油燃料，转变为低碳和零碳燃料将占比50%、天然气占比19% 、生物质燃料占比18%。电力能源将仅占 4%，主要用于短途海运和大型船舶的港口停泊。

欧洲、北美和大中国区等地区在采用纯电动汽车 (BEV) 方面处于领先位置。与此同时，这些地区正在大力投资于氢和氢基燃料，将这些燃料视为未来长距离重载运输的理想选择。而其他一些地区如撒哈拉以南非洲、欧亚大陆东北部等在能源转型上则行动滞后，仍然远未建立相关的基础设施，在生产可再生电力数量方面也不能满足公路运输的脱碳需求。

DNV 集团总裁兼首席执行官艾瑞民 (Remi Eriksen) 表示：“DNV《能源转型中的交通运输业》报告揭示了该行业面临的种种挑战。交通运输业亟需进一步的政策推动和投资支持，以加速脱碳进程。该行业迫切需要可靠的非化石燃料来支持减排，尤其是在海事和航空领域。政策制定者务必加快推进相关工作，激励整个运输行业对碳中和以及零碳燃料的研发、试点项目和商用，以支持本世纪中叶的净零排放目标。”

该报告还强调，在采用生物燃料、可再生电力和二氧化碳相关的诸多限制因素下，为交通行业脱碳制定单一解决方案显然并不可行。在这方面没有“一刀切”的单一解决方案，需要多种能源来源来应对每个每个领域面临的挑战，例如用于乘用车和卡车的纯电动汽车、用于超重型长途卡车的燃料电池电动汽车，以及用于海事和航空运输的生物基或氢基合成的低碳或零碳燃料。

令人鼓舞的是，该报告预测，随着航空业努力开展脱碳工作，到 2050 年，生物燃料将占该行业燃料总消费量的四分之一。然而，报告同时强调，为促进航空业和海事行业采用先进生物燃料，来自政府和行业的支持十分重要，因为预计可持续燃料的成本将远远高于化石燃料。另一方面，对于那些可以直接进行电气化转型的行业，未来的用户将受益于电气传动系统的卓越效率，以及更低的运输成本。

挪威奥斯陆2022年10月13日 /美通社/ -- 根据DNV第六版的《全球能源转型展望》，对能源安全的高度关注和能源成本的不断上涨加大了欧洲与世界其他地区的脱碳速度差异。欧洲可以被视为能源转型的领导者，为保障其能源独立性，欧洲将在可再生能源和能源效率方面加倍投入。俄乌冲突将导致欧洲天然气用量锐减。到2050年，天然气只能满足欧洲10%的能源需求，目前这一比列为25%。DNV本年度对于2050年欧洲大陆的天然气用量的预测将仅占上一年度预测用量的一半左右。

在低收入国家，成本是能源政策的主要驱动因素，并导致了发展趋势的不同。能源和食品价格居高不下，正逆转从煤到气的能源转型，并阻碍了脱碳投资。例如，未来五年印度次大陆的能源结构中，天然气的份额将从11%降为7%，同时煤炭的份额将增加。

更广泛来看，通胀压力将在短期内对可再生能源的增长构成挑战。根据DNV的《全球能源转型展望》，全球电动汽车的"里程碑"时刻（即电动汽车在新车销量中的份额超过50%）将推迟一年至2033年实现。

然而从长期来看，可再生能源价格的大幅下降以及碳成本的增长，将抵消当前危机对整体能源转型的影响。

"能源市场的动荡不会显著改变到本世纪中叶的脱碳路径"，DNV集团总裁兼首席执行官艾瑞民（Remi Eriksen）表示，"全球能源转型最强劲的动力来自太阳能和风能成本的迅速降低，其效益超出了短期内能源系统受到的负面冲击。"

DNV的预测显示，到2050年，非化石能源占全球能源结构的比例将首次略高于50%。这主要得益于绿色电力的增长。未来三十年间，发电量将增长一倍以上，电力在全球能源结构中的比重将从19%增至38%。在大多数情况下，太阳能光伏和风能是最便宜的电力形式，预计到2050年将分别增长20倍和10倍，在发电结构中的比例将分别达到38%和31%。未来十年间，可再生能源的支出将翻一番，达到每年1.4万亿美元以上，到2030年，电网支出可能超过每年1万亿美元。对能源安全的担忧使人们对核电重新产生了兴趣，今年的预测反映了核电的适度增长，到2050年将比现在增长13%。然而，到2050年，核电在电力结构中的份额将从目前的10%下降到5%。

尽管煤炭用量短期内增长，但这并不改变其自2014年达到峰值后，正快速退出能源结构这一趋势。石油已经多年接近稳定期，并将在2030年后快速回落。受俄乌冲突影响，全球天然气用量将低于之前的预测。冲突前的预测中，到本世纪二十年代末天然气将成为全球最大的单一能源，但现在这一时间点将被推迟到2048年。

通往净零排放的路径

除了对能源转型的"最佳估算"预测外，今年的《全球能源转型展望》还包含了"通往净零排放的路径"，这是DNV认为到2050年实现净零排放并将全球升温控制在1.5°C的最具可行性的途径。尽管联合国秘书长安东尼奥·古特雷斯在第26届联合国气候变化大会发出红色警报，DNV的预测显示到2100年地球将升温2.2°C。全球二氧化碳排放必须每年削减8%，才能在2050年实现净零排放。2021年，排放急剧上升，接近新冠疫情前的历史最高水平，而2022年全球排放仅微降1%。这意味着，在与排放斗争的过程中"失去"了两年时间。

要实现2050年全球净零排放，需要部分地区和行业更快地迈向净零目标。经合组织地区需要在2043年前实现净零排放，之后则为净负排放，通过碳捕获和去除技术可实现负排放。中国亦需要将净零排放的目标从2060年提前至2050年。包括发电在内的部分行业要在2050年实现净零目标，届时其他如水泥和航空等难减排行业仍将维持一定的排放。在所预测的净零路径中，海事行业需要在2050年减少95%的排放。

根据DNV的"通往净零排放的路径"，高收入国家对于石油和天然气在2024年后将不再有新的需求，而中低收入国家则要到2028年后。对可再生能源和电网的投资要更快地扩大规模；未来十年间，可再生能源投资需要翻三倍，而电网投资要增加50%以上。

DNV的"通往净零排放的路径"亦呼吁比目前更多的政策干预。必须充分运用好政策的工具箱，包括更高的碳税和补贴，更强有力的指令、禁令以及财务激励，从而鼓励可再生能源取代化石燃料，并采用更智慧的监管和标准。

"随着第27届联合国气候变化大会的临近，政策制定者必须认识到，鉴于气候变化所带来的成本攀升，能源结构的脱碳蕴含着巨大的机遇。到2050年实现净零排放的技术已经存在，但要实现目标还必须充分运用政策工具"，艾瑞民说。

挪威奥斯陆2021年10月28日 /美通社/ -- 根据《能源转型展望》作者的最新分析，将全球升温控制在1.5摄氏度以内的可行途径是要求部分国家和行业在本世纪中叶之前较好地实现净零排放。政策制定者将聚集于格拉斯哥召开的COP 26峰会，目标是到2050年实现净零排放。根据DNV的净零排放路径报告，要实现这一目标，北美和欧洲必须于2042年前实现碳中和，之后实现碳负排放。该报告同时表明，到2050年大中国地区必须在2019年的基础上减少98%的排放。对于那些无法在同一时间框架内完全摆脱化石燃料的地区，净零排放的过渡会更缓慢，例如印度次大陆将减少64%的排放。

《实现净零排放的路径》还列出了不同行业所需的脱碳速度。那些难以减排的行业需要更长的时间脱碳，即便像海事（到2050年减排90%）和钢铁制造（减排82%）等行业大规模引进更环保的技术，它们到2050年也仅能达到净零排放。

《能源转型展望》预测了到2050年最可能出现的能源未来，而《实现净零排放的路径》则提供了将全球升温控制在1.5摄氏度以内的可行途径。报告独树一帜之处在于，这是唯一一份从2050年角度出发寻求弥合差距的报告。

“净零排放是不够的。因为无论怎样努力，许多发展中国家以及难以减排的行业都无法在2050年实现零排放 -- 而这是将全球升温控制在1.5摄氏度以内的关键门槛”，DNV集团总裁兼首席执行官艾瑞民（Remi Eriksen）表示，“因此，发达国家、领先公司以及易于电气化的行业要在2050年之前将碳排放降至零以下。”

净零报告中列出的一次能源结构与当前轨迹截然不同。电力只满足一半以上（51%）的能源需求，其中风电和光伏占比为86%。氢在难以减排行业的脱碳中发挥着关键作用，份额达到13%。化石燃料仍是到2050年无法完全脱碳的国家和行业的必需品。尽管2028年之后将不再需要开发新的油气田，21%的能源份额仍来自化石燃料（石油占8%、天然气占10%、煤炭占3%）。净零报告指出，必须采用碳捕获和消除技术，以消除最后20%的排放。核能的地位微乎其微，因为与可变可再生能源相比，其成本过高。

目前来看，《巴黎协议》提出的到2030年排放在2017年基础上减半的中期目标无法实现，净零排放报告将减排目标定为30%。然而，如果未来技术如绿氢和碳捕获及储存要扩大规模，现在就要出台政策和进行投资。与此同时，要立即着手发展太阳能和风能，加速能源系统的绿色电气化。

实现净零排放路径的关键制约因素是时间而不是金钱。即使需要庞大的投资，特别是在短期内（30年内累计可再生能源投资为55万亿美元、电网投资为35万亿美元），为实现控制升温1.5摄氏度的额外成本还不到全球GDP的1%。

挪威奥斯陆2021年9月2日 /美通社/ -- DNV新发布的《能源转型展望》研究报告提出警示称，即使从即日起全面实施“绿色电力”，距离第21届联合国气候变化大会(COP21)《巴黎协定》设定的2050年实现净零碳排放这一宏大目标仍然相差甚远。

DNV今天发布的《能源转型展望》研究报告已经是第五个年度版本，对全球能源体系到2050年的发展做出了独立预测。本次发布距离在英国格拉斯哥举行第26届联合国气候变化大会(COP26)还有两个月。

2021年报告强调，在全球疫情之下，加速能源转型的机会已然错失，因为新冠疫情经济恢复计划大多着重于保护现有产业 -- 而不是改变现有产业。

虽然电气化规模将在一代人的时间内翻番，而且可再生能源已经是最具竞争力的新能源来源，然而DNV的预测显示全球碳排放量到2030年仅减少9%，届时全球经济体达成的1.5摄氏度碳预算将被耗尽。

第21届联合国气候变化大会《巴黎协定》的目标是将全球气温上升幅度控制在“远低于2摄氏度”的水平，并努力将升幅限制在1.5摄氏度内。DNV始终预测全球能源体系到本世纪中叶将发生快速脱碳转型。

根据DNV的预测，尽管转型迅速，并倾尽种种努力，仍然不足以达成《巴黎协定》设定的目标。该报告指出，到本世纪末全球气温上升幅度极有可能达到2.3摄氏度。

DNV集团总裁兼首席执行官艾瑞民(Remi Eriksen)表示：“我们看到全球多国政府采取了非常举措来应对疫情造成的影响和刺激经济复苏。然而我深感关切的是，各国政府如何才会带着应对疫情时的那份决心和紧迫感来应对气候问题。我们现在就必须认识到，避免气候灾难同样是刻不容缓的。

“新冠疫情经济恢复计划大多着重于保护现有产业，而不是改变现有产业。这些计划大多追求‘恢复原状’而不是‘改进与完善’。虽然我们在这次疫情之下错失了机会，但这并不是向深度脱碳能源体系加速转型的最后一次机会。”

世界多国正在偏离《巴黎协定》目标，能源效率仍然是我们解决气候挑战的最大机遇所在。确保在这一重要领域得到改进，是实现转型的最重要途径。因为只有提升能效，才能让全球能源需求趋于平缓，即使在全球人口和经济增长的情况下也不例外。

化石燃料用量已经迅速减少，然而这些能源尤其是天然气，在2050年全球能源组合中的占比仍将高达50%。因此，氢气投资及规模化、碳捕获和碳存储势在必行而且愈发重要。到本世纪中叶，石油需求量似乎必将减半，而煤碳用量则会减少至三分之一。

今年的《能源转型展望》研究报告还指出，虽然到2050年将有69%的并网电量来自于风力和太阳能，但是间接电气化所需的能源来源（氢和电化燃料）与生物燃料仍然至关重要，而这些重要能源目前的规模化发展都不够迅速。

氢是最有希望解决难减排领域问题的能源载体。我们的预测表明，氢气在2035年左右才会开始规模化，但即使届时继续发展，到2050年在能源组合中也只会占到5%。

DNV集团总裁兼首席执行官艾瑞民进一步强调指出，“需要采取非常举措，才能更早全面实现氢经济 -- 现在正是非常时期。解决灾难性的气候变化的机遇窗口即将消逝，如果不解决这些气候变化问题，人类将要付出无法想象的代价。”