武漢2023年5月31日 /美通社/ -- 日前，在黑芝麻智能主辦的“2023智能汽車芯片高峰論壇”上，企業代表及行業專家就汽車產業智能化、電氣化之路分享各自的解決方案。億咖通科技高級副總裁張容波發表主題為《吉咖智能：做智能駕駛的“普及者”》的演講，主張聚焦高頻使用場景，并提供高可用性場景的產品來提升汽車智能決策的水平，推動智能汽車向前發展。
億咖通科技致力于全面加速全球汽車智能化進程，于近期推出了多款汽車智能化解決方案，黑芝麻智能通過與吉咖智能深度合作，參與億咖通科技汽車大腦 (ECARX Super Brain) 中央計算平臺的研發項目。黑芝麻智能與吉咖智能計劃于2023年實現量產交付，并在多款重點車型上首發。吉咖智能是吉利汽車集團與億咖通科技聯合創辦的智能駕駛公司，專注于為主流車型提供高性價比的L2+級別智能駕駛功能。
聚焦高頻使用場景
自成立至今，吉咖智能已具備從域控硬件開發、底層軟件開發、應用軟件開發到感知硬件集成、數據閉環的全棧研發能力，產品錨定“雙高”智駕中端市場，為客戶提供高性價比與高芯價比并駕齊驅的“強視覺”方案。基于大算力SoC與5R10V傳感器，吉咖智能的智駕控制器能實現極具智價比的行泊一體智駕方案。在功能上，同時具備高階行車與泊車智駕功能，如：撥桿變道與主動超車、結構道路領航輔助、記憶泊車、代客泊車等。
張容波指出，目前用戶對智能駕駛的使用痛點是“不好用”、“不敢用”，究其原因在于面對復雜的路況，智駕功能在“可用性”與“效率”方面并不能很好地滿足駕駛者的需求 -- 如在交通擁堵時，怎樣平順跟車；在快速路段上，如何通過學習、預判進行安全超車變道；在高速路段變道時，如何考慮間隔車道的車況，人性化應對變道。另外，還有大量復雜的城市毛細道路，大量的“邊緣場景”依賴駕駛者接管，使得駕駛者對智能駕駛又多了一層顧慮。總之，現實使用場景中的痛點掣肘了智能駕駛的普及。
用戶日常通勤的主要場景集中在城市高架路、城際高速、國道、規范城市主干道及毛細道路。其中，中高速行駛的結構化道路總共占80%，低速城市毛細道路占比20%。吉咖智能致力于聚焦高頻場景，滿足主要場景需求，節約邊緣場景成本，提供“讓人愛用”的高性價比智駕產品。
提升智駕功能的“可用性”
基于強視覺感知與高算力SoC，吉咖智駕產品能夠應對主要使用場景，從而提升智駕功能的“可用性”。
具體而言，目前，吉咖智能基于黑芝麻智能華山二號A1000芯片打造的產品，其計算力支撐2個前后攝像頭、4個側向攝像頭、4個環視攝像頭、5個毫米波雷達、12個超聲波雷達，通過強視覺與感知融合，應對三大使用場景：面對慢速車阻塞快車道的場景，采用多視角視覺融合與毫米波雷達配合，實現“眼觀六路耳聽八方”的感知能力，如同“老司機”般規劃安全且主動地超車；面對擁堵加塞時，采用多視角視覺感知融合以及超聲波雷達配合，可以精確捕捉相鄰車道上cut-in車輛入侵位置并預測變道趨勢，從而提前規劃自車形式姿態與軌跡，避免磕頭或急剎的不良體驗；面對間隔車道的風險車輛，側向攝像頭提供了更廣闊的FOV，同時視覺感知能夠通過識別轉向燈，規劃變道行駛路徑，輕松并排超越大車。
張容波表示，該產品的硬件已經進入了試生產狀態，預計今年下半年會量產。產品量產首發后，吉咖智能希望通過快速、靈活、定制三合一的模式與行業伙伴合作，賦能行業。
面向未來，吉咖智能的產品規劃是從智能駕駛域控邁入中央計算平臺的駕艙一體汽車大腦中央領域控制器（SPB）。
智能駕駛域控方面，吉咖智能自主研發了行泊一體式智能駕駛平臺，集成兩塊黑芝麻智能華山®?二號A1000芯片，具備最高超100TOPS的算力。平臺最高可支持30個以上傳感器接入；通過不同數量的傳感器和算力單元的組合，可實現不同成本需求下的駕駛輔助能力組合；具備影子模式和OTA能力，配合自動駕駛云，實現用戶駕駛習慣學習、自動駕駛能力持續進化。
今年3月24號發布的中央計算平臺下的汽車大腦SPB艙駕一體方案，單板融合座艙SoC和智駕SoC，兩塊芯片的算力共享，還可實現整車線束減少5%，研發成本降低15%，BOM成本降低20%。億咖通科技集芯擎龍鷹一號與黑芝麻智能華山®?二號A1000芯片共同打造最具競爭力的艙駕一體方案，開啟從域控到中央計算平臺的新篇章。
