上海2018年4月2日電 /美通社/ -- 2018年3月31日，上海軌道交通浦江線（簡稱浦江線）正式載客試運營。該線路不僅是國內首條一次性開通較高等級GOA4（Grades of Automation 4），即自開通之日起便實現無人值守的全自動運行的線路，也是上海首條膠輪制式的城市軌交線路。上海富欣智能交通控制有限公司于2015年起參與該項目的建設，負責信號及通信系統的整體集成。
浦江線原名“上海軌交8號線三期”，于2015年開建，線路全長6.646公里，共設6座高架車站和一個車輛基地及控制中心。該線路是骨干線路末端的客流收集線，可以更好地覆蓋浦江鎮大型居住區，為沿線居民提供快捷、有效的出行服務。
這是一條具有重要里程碑意義的線路，它運用世界先進的技術，凝聚了地鐵人對軌道交通新模式的探索。這條在2018年春天開通的線路可謂是一條載著我們駛入未來的“開往春天的地鐵”。
首創一：國內首條一次性開通較高等級GOA4的線路
浦江線采用全自動運行系統的UTO模式，列車不設司機室，采用全自動車輛段，全線由控制中心統一管理；不僅沒有司機，車上也不安排乘務人員，整個車輛運行完全是靠系統來解決。全自動無人駕駛有兩個等級：DTO和UTO（統稱為FAO）。其中，DTO（Driverless Train Operation）為有人值守下的列車自動運行（自動化等級為GOA3）；UTO（Unattended Train Operation）為無人值守下的列車自動運行（自動化等級為較高等級GOA4）。浦江線要求一次性開通GOA4，為國內首例。
一次性開通GOA4對系統設計和項目建設的要求之高是不言而喻的：首先，提升單個子系統能力是遠遠不夠的，各個系統間的聯動及配合能力（包括車輛、信號、綜合監控、通信、屏蔽門等）至關重要；第二，一旦運行過程中出現了問題，系統需要全面、及時應對，包括故障的定位、故障的判斷、故障的處理、故障的恢復等等；另外，UTO模式下的全自動運行線路必須提升運營調整的靈活性，如果出現故障時可以通過臨時折返、雙向運營進行調整。
首創二：上海首條采用膠輪系統的城市軌道交通項目
與傳統鋼輪鋼軌項目不同，浦江線采用的是高度集成的APM膠輪路軌系統。
膠輪路軌是通過橡膠輪胎在專用路面上行走，通過導向輪沿特制導軌導向的運行系統，具有綠色節能，輕巧靜音、乘坐舒適平穩等優點。
膠輪路軌系統的線路不再安裝輔助列車檢測設備，只在岔區設置信號機，軌旁設備十分簡潔，相應地，對CBTC設備的可靠性、可用性都提出了更高的要求。
首創三：開創新的建設模式，成為首次聯合體中標（車輛+通信信號弱電集成）的“交鑰匙工程”示范線
上海浦江線打造了一種全新的建設模式，成為首次聯合體中標（車輛+通信信號弱電集成）的“交鑰匙工程”示范線。作為聯合體成員，富欣智控負責信號及通信系統的整體集成，在項目實施過程中，攻克了無人駕駛總體架構及各系統間接口、運營場景、運營規則、車地通信、全自動駕駛車輛與調度控制等關鍵技術，支持多系統聯動功能，并解決了通信與信號無線頻段的干擾問題。在此期間，富欣智控除了在公司內設立了專門的實驗環境和測試平臺，還打造了一種全新的外場測試模式，縮短了現場調試的時間，為順利開通運營奠定了基礎。
在項目的創新建設模式下，富欣智控充分發揮本土自主化企業的優勢，發揮協調作用，幫助客戶節省建設和運營成本、打造多職能的團隊，推動項目高效、專業地實施。
上海軌道交通浦江線項目的開通，標志著富欣智控歷經十年的信號系統國產化和自主化工作順利開花結果，成功獲得商業應用。
基于10余年城市軌道交通項目的實踐經驗、掌握自主化的技術、并有熟悉業主需求的本地技術人員和現場團隊，富欣智控將始終以嚴格的安全分析和質量體系作為保障，提供真正滿足客戶需要的“中國智慧，中國服務”。
